Su estructura cuenta con doce apoyos principales y un total
de once claros que conforman dos segmentos estructurales, el primero de
acero con 432 m y otro más de concreto con 692 m. Dentro de estos
números que dan cierta referencia a la complejidad de la obra destacan
las dimensiones máximas de las zapatas construidas: 18x30 m, el sistema
de tirantes en abanico integrado por 152 piezas, la longitud máxima
de éstos con 280 m y el número de torones por tirantes siendo
un mínimo de 20 y máximo de 40, así como el total de
concreto premezclado utilizado aproximado a 65,400 m3, 3,886
m3 de concreto lanzado y 17 mil toneladas de acero (grado 50,
de refuerzo.) para obtener así el estribo, las nueve pilas y los
dos pilones principales.
El grado de complejidad
de esta obra, dada la orografía del lugar, exigía una logística
previa resuelta a exactitud por especialistas, con lo cual se obtuvo un
panorama de los acontecimientos, necesidades o sucesos inesperados que pudieran
surgir en el lugar y que exigían que el proyecto se integrara por
parámetros cercanos a una realidad del contexto. A la par de estas
consideraciones se debió desarrollar la infraestructura necesaria
que garantizara la ejecución adecuada en tiempo y forma para no generar
bloqueos o tiempos muertos entre los procesos constructivos. Lo anterior,
obligó a construir un camino de acceso de 22 km, la identificación
de brechas de acuerdo a la topografía del terreno, un minucioso estudio
de rutas, volumetría del proyecto, plan de ataque de los frentes
de trabajo como terracería, drenaje, revestimiento e instalaciones
elementales para cubrir las necesidades del personal que participaría
en todas las actividades de construcción. Por lo anterior fueron
creados campamentos, oficinas, talleres, dormitorios, comedores, enfermerías,
plantas de tratamiento de aguas negras y jabonosas, canchas de futbol, estacionamiento,
almacenes, subestación eléctrica para 1,100 personas que integrarían
el grueso de las cuadrillas de obreros, ingenieros, especialistas, médicos
y supervisores involucrados en el proyecto. De esta forma el consorcio encabezado
por TRADECO da una respuesta contundente a la responsabilidad que le delegó
la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en 2007 cuando
le adjudicó el contrato para realizar la obra por 1,280 mdp.
El pilón 5 es el más alto del proyecto con
una altura total de 169 m, mide 18 x 8.56 m en la parte inferior y se reduce
a 8 x 4.10 m en la parte superior. La solución de cimbra propuesta
para esta compleja estructura ha sido el sistema auto trepante PERI ACS
(Automatic Climbing System) el cual no requiere de grúa para su ejecución
ya que el trepado se realiza de forma automática con la ayuda de
cilindros hidráulicos. La solución técnica de los pilones
demandó muchas horas de ingeniería ya que cada puesta es diferente
a la anterior debido a la sección variable que presentan. Fue necesario
hacer continuos ajustes a los paneles VARIO, lo que significa prácticamente
un plano para cada colado.
